Karosserie vor Lackierung vorbereiten – Schweller, Kotflügel, Bodenblech

Was gestrahlt wird – und was nicht

Strahlen: Schweller innen und außen an Kanten, Bodenbleche mit Sicken, Radhäuser, Falze an Kotflügeln und Türen, Durchrostungen und Rostnester, Schweißnähte, Reparaturbleche vor dem Einschweißen, Verstärkungen und Innenbleche. Nicht oder nur mit größter Vorsicht strahlen: große ebene Felder von Türen, Hauben, Dächern, Heckklappen und Seitenwänden unter 1 mm Blechstärke. Dort chemisch entlacken oder mit dem Exzenterschleifer bis auf den Füller gehen und nur die Rostnester punktuell strahlen. Gar nicht: Aluminiumhauben, Chrom, Zierleisten, Glas, Dichtungen.

Blech, Schweller und Bodenblech

Schweller und Bodenbleche sind meist 0,8–1,0 mm stark und durch Sicken versteift – sie vertragen Strahlen gut, wenn Abstand und Winkel stimmen. Die Außenhaut von Türen und Kotflügeln ist oft dünner und eben: Jedes Korn streckt die Oberfläche minimal, und auf einem großen Feld summiert sich das zu einer Beule, die sich nicht zurückbiegen lässt. Deshalb am Außenblech feine Körnung, Anstellwinkel um 45 Grad, mehr Abstand, niedrigster Druck, bei dem die Schicht abgeht, und ständige Bewegung. Vorher an einem Reparaturblech derselben Stärke testen.

Körnung und Gerät für Karosseriearbeit

0,2–0,5 mm ist die Standardkörnung am Blech; 0,1–0,4 mm für sehr dünne oder sichtbare Bereiche; 0,2–0,8 mm für Schweller, Bodenblech, Innenbleche und Verstärkungen. Die Düse muss mindestens viermal so groß sein wie das größte Korn (Faustregel aus Herstellerunterlagen): 0,2–0,5 mm läuft durch 2 mm, 0,2–0,8 mm braucht etwa 3,5 mm. Eine 3-mm-Düse verbraucht bei 6 bar etwa 0,5 m³ Luft pro Minute, eine 4,5-mm-Düse 1,1 m³ (Düsentabelle Schmidt Sandstrahltechnik, Hintergrundwissen 2026) – Karosseriearbeit ist damit auch mit Werkstattkompressor und Kabine oder Saugstrahlpistole machbar.

Lackaufbau vorbereiten: Reinheit und Profil

Grundierungshersteller nennen im technischen Merkblatt den geforderten Reinheitsgrad nach DIN EN ISO 8501-1 – für Fahrzeugblech meist Sa 2½: sehr gründlich gestrahlt, nur noch leichte Schattierungen. Das Profil aus 0,2–0,5 mm ist fein und wird von Epoxidgrundierung und Füller vollständig abgedeckt; Riefen, die im Decklack sichtbar würden, entstehen nicht. Nach dem Strahlen ausblasen, mit Silikonentferner abwischen, nicht mehr mit bloßen Händen anfassen und am selben Tag grundieren. Spachtel kommt auf die Grundierung oder auf blankes, gestrahltes Blech – je nach System; das Merkblatt entscheidet.

Kanten, Falze und Spachtel: die kritischen Stellen

Rost beginnt an Falzen, Nahtstellen und unter alter Spachtelmasse. Alte Spachtel vollständig abstrahlen – darunter liegt fast immer Rost oder ein Hohlraum. Falze von beiden Seiten strahlen, soweit erreichbar, danach mit Druckluft ausblasen und mit Nahtabdichtung schließen. An Kanten Abstand halten: Dort trägt das Korn schneller ab und rundet das Blech. Reparaturbleche vor dem Einschweißen strahlen, die Schweißzone mit Schweißprimer schützen und nach dem Schweißen die Naht noch einmal kurz strahlen, bevor Grundierung und Nahtabdichtung kommen.

Verbrauch und Staub in der Kabine

In einer geschlossenen Kabine mit Rückführung läuft das Korn mehrfach um; ein Sack mit 25 kg reicht dann für viele Blechteile. Beim Freistrahlen von Bodengruppen gelten die Herstellertabellen für Schlacke auf Stahl: 40–58 kg je m². Alte Fahrzeuglacke können Blei und Chromate enthalten; die DGUV Regel 100-500 (Kapitel 2.24) schreibt für Strahlarbeiten Atemschutzgeräte vor und begrenzt die freie kristalline Kieselsäure im Strahlmittel auf 2 Gewichtsprozent – Kupferschlacke liegt laut Datenblatt bei maximal 1 %. Gebrauchtes Strahlmittel ist Abfall; die Einstufung hängt von den abgestrahlten Schichten ab.

Lack entfernen

Wenn nicht die Blechvorbereitung, sondern die allgemeine Entlackung von Metall und Stahl im Vordergrund steht.

Rost entfernen

Für Rost auf Metall, Stahl, Rahmen und vorbereitende Oberflächenarbeit vor dem Beschichten.

Lackiererei

Für den professionellen Workflow rund um Oberfläche vor Lackierung vorbereiten und Lackiervorbereitung.

Welche Körnung ist für Karosserie und Lackiervorbereitung sinnvoll?

0,2–0,5 mm für Außenblech, Kanten und Falze; 0,1–0,4 mm für sehr dünne oder sichtbare Stellen; 0,2–0,8 mm für Schweller, Bodenblech und Verstärkungen. Immer mit Probefläche an einem Reparaturblech.

Verzieht sich das Blech?

Große ebene Felder unter 1 mm können sich verziehen. Dagegen helfen feine Körnung, flacher Winkel, Abstand, niedriger Druck und Bewegung – und die Regel, ebene Außenfelder chemisch zu entlacken und nur Kanten, Falze und Rostnester zu strahlen.

Worin unterscheidet sich das von Lack entfernen?

Lack entfernen ist das Abtragen der Schichten; Karosserie vor Lackierung vorbereiten umfasst zusätzlich Maßhaltigkeit, Reinheitsgrad, Profil, Nahtabdichtung und die Übergabe an Grundierung und Füller am selben Tag.

Reicht ein Werkstattkompressor?

Für 0,2–0,5 mm mit 2- bis 3-mm-Düse meist ja: Eine 3-mm-Düse braucht bei 6 bar etwa 0,5 m³ Luft pro Minute (Düsentabelle Schmidt Sandstrahltechnik). Maßgeblich ist die effektive Liefermenge; reicht sie nicht, in Intervallen arbeiten oder kleinere Düse.

Wie schnell muss nach dem Strahlen grundiert werden?

Am selben Tag. Gestrahlter Stahl läuft bei feuchter Luft innerhalb weniger Stunden an; angelaufene Stellen vor dem Grundieren kurz nachstrahlen. Bis dahin das Blech nicht mit bloßen Händen anfassen.

Empfohlene Körnung

0,2–0,5 mm ist der empfohlene Startpunkt. Probestelle, Druck und Abstand immer am realen Bauteil abstimmen.

Strahlmittel vergleichen

Wenn die Körnung noch unklar ist, hilft der direkte Vergleich nach Rostgrad, Blechdicke und Lackaufbau.

Bestellung: 5, 10, 15 oder 25 kg

Kupferschlacke gibt es in acht Körnungen und vier Packungsgrößen – 5 kg 12,99 € · 10 kg 14,99 € · 15 kg 17,99 € · 25 kg 21,49 €, inkl. MwSt. und DHL-Versand innerhalb Deutschlands. Die zweite und dritte Packung kosten 30 % weniger, wenn sie zusammen in ein Paket bis 25 kg passen.