Felgen strahlen gehört zu den häufigsten Anwendungen von Kupferschlacke im Kfz-Bereich — und zu den dankbarsten. Ob verschlissene Stahlfelgen oder verkratzte Alufelgen: Mit der richtigen Fraktion entfernen Sie Lack, Rost und Bremsstaub bis auf das blanke Metall und schaffen eine ideale Oberfläche für Pulverbeschichtung oder Neulackierung. Pro Felge genügen etwa 5–8 kg Kupferschlacke — ein 25-kg-Sack reicht somit für einen kompletten Radsatz.
Stahlfelgen vs. Alufelgen: Unterschiedliche Anforderungen
Der wichtigste Unterschied beim Felgen sandstrahlen liegt im Grundmaterial. Stahl und Aluminium reagieren völlig unterschiedlich auf das Strahlmittel, deshalb sind getrennte Parametereinstellungen zwingend erforderlich.
Stahlfelgen strahlen
Stahlfelgen sind robust, dickwandig und verzeihen Anfängerfehler. Das Hauptproblem bei Stahlfelgen ist Rost — häufig tiefer Lochfraß an der Innenseite und unter abgeplatztem Lack am Felgenhorn. Kupferschlacke in der mittleren Fraktion 0,5–1,0 mm arbeitet hier am effizientesten.
Alufelgen strahlen
Alufelgen erfordern ein deutlich behutsames Vorgehen. Der weichere Werkstoff (Aluminium hat nur 2,5–3 auf der Mohs-Skala) nimmt bei zu hohem Druck schnell eine ungleichmäßige, rauere Oberfläche an als gewünscht. Verwenden Sie ausschließlich die Feinfraktion und reduzierten Druck.
Strahlparameter für verschiedene Felgentypen
| Felgentyp | Fraktion | Druck | Düse | Abstand | Rautiefe |
|---|---|---|---|---|---|
| Stahlfelge 15″ | 0,5–1,0 mm | 4–5 bar | 6 mm | 15–20 cm | Rz 50–75 µm |
| Stahlfelge 16″–17″ | 0,5–1,0 mm | 4–5 bar | 6–8 mm | 15–20 cm | Rz 50–75 µm |
| Alufelge lackiert | 0,2–0,5 mm | 2,5–3,5 bar | 5–6 mm | 20–30 cm | Rz 25–40 µm |
| Alufelge poliert | 0,1–0,4 mm | 2–2,5 bar | 5 mm | 25–35 cm | Rz 15–25 µm |
| Alufelge mehrteilig | 0,2–0,5 mm | 2,5–3 bar | 5 mm | 20–25 cm | Rz 25–35 µm |
| Oldtimer-Felge (Chrom) | — | — | — | — | Nicht strahlen! |
Wichtig: Verchromte Felgen niemals mit Kupferschlacke bearbeiten. Die dünne Chromschicht wird sofort zerstört. Solche Felgen müssen zur Neugalvanisierung.
Felgen entlacken: Schritt für Schritt
Vorbereitung
- Reifen von der Felge abziehen (zwingend erforderlich — auch abgeklebte Reifen werden durch verirrte Partikel beschädigt)
- Ventil entfernen, Ventilbohrung mit Schraube oder Stopfen verschließen
- Bei Alufelgen: Nabendeckel, Zentrierringe und eventuell vorhandene Ausgleichsgewichte abnehmen
- Grobe Verschmutzungen (Teer, Bremsstaub-Krusten) vorab mit Hochdruckreiniger entfernen
Strahltechnik an der Felge
Beginnen Sie an der Felgen-Innenseite, wo die Oberfläche nicht sichtbar ist. So kalibrieren Sie Ihre Technik, bevor Sie an die Sichtfläche gehen. Arbeiten Sie in Segmenten — strahlen Sie zunächst ein Viertel der Felge komplett fertig, bevor Sie zum nächsten Abschnitt wechseln.
Das Felgenhorn verdient besondere Sorgfalt: Hier sammeln sich die meisten Lackschichten und der Rost sitzt am tiefsten. Nähern Sie sich dem Felgenhorn auf 10–15 cm Abstand und arbeiten Sie mit tangentialem Strahlwinkel (ca. 30°), damit das Korn die Kante umgreift und beide Seiten gleichzeitig erreicht.
Speichenfelgen: Eine Klasse für sich
Speichenfelgen (bei Oldtimern und Motorrädern verbreitet) stellen eine besondere Herausforderung dar. Die vielen Kreuzungspunkte der Speichen bilden Rostnester, die nur aus wechselnden Winkeln erreichbar sind. Planen Sie für eine Speichenfelge die dreifache Zeit im Vergleich zur geschlossenen Scheibenfelge. Das Ergebnis lohnt jedoch den Aufwand — ein vollständig gestrahlter Speichenstern ist das Highlight jeder Restaurierung.
Felgen strahlen und pulverbeschichten: Die perfekte Kombination
Kupferschlacke erzeugt exakt die Oberflächenrauheit, die Pulverbeschichter für optimale Lackhaftung fordern. Die typische Rautiefe von 25–50 µm bei Alufelgen und 50–75 µm bei Stahlfelgen liegt im idealen Fenster der gängigen Polyester- und Epoxid-Pulverlacke.
Praxishinweis: Sprechen Sie vorab mit Ihrem Pulverbeschichter. Manche Betriebe bevorzugen eine leicht angepasste Rautiefe — diese erreichen Sie einfach durch Variation des Strahldrucks um ±0,5 bar. Die Kupferschlacke-Parameter lassen sich millimetergenau auf die Anforderung des nachfolgenden Beschichtungsverfahrens abstimmen.
Felgen Rost entfernen: Auch bei schwerem Lochfraß
Alte Stahlfelgen zeigen häufig nicht nur oberflächlichen Rost, sondern tiefen Lochfraß — besonders an der Innenseite und im Bereich des Felgenhorns, wo Feuchtigkeit unter dem Reifen eingeschlossen wird. Kupferschlacke in der Fraktion 0,5–1,0 mm bei 5 bar Druck reinigt diese Vertiefungen wirkungsvoll aus. Im Gegensatz zu Drahtbürsten oder Schleifpapier erreicht das Strahlkorn jeden Winkel der unregelmäßigen Rostnarben.
Allerdings gilt: Was der Rost gefressen hat, kommt nicht zurück. Prüfen Sie nach dem Strahlen die verbliebene Materialstärke kritisch. Felgen mit Durchrostung oder tiefen Narben am Felgenhorn sind ein Sicherheitsrisiko und gehören ersetzt, nicht restauriert.
Kostenvergleich: Selbst strahlen vs. Dienstleister
| Variante | Kosten pro Radsatz (4 Felgen) |
|---|---|
| Professionelles Entlacken beim Beschichter | 120–200 € |
| Chemisches Tauchbad | 80–160 € |
| Selbst strahlen mit Kupferschlacke | Materialkosten für 1 Sack (25 kg) |
Bei regelmäßigen Felgenprojekten — etwa als Nebentätigkeit oder für den Bekanntenkreis — amortisiert sich die Eigenarbeit bereits beim zweiten Satz.
Häufig gestellte Fragen
Nein — Aluminium ist weicher und erfordert feinere Körnung (0,2–0,5 mm statt 0,5–1,0 mm) und deutlich weniger Druck (2,5–3,5 bar statt 4–5 bar). Behandeln Sie beide Materialien getrennt mit angepassten Einstellungen, um ein gleichmäßiges Ergebnis zu erzielen.
Stahlfelgen: 5–8 kg pro Felge. Alufelgen: 4–6 kg pro Felge. Speichenfelgen: 8–12 kg pro Felge aufgrund der komplexen Geometrie. Ein 25-kg-Sack deckt einen kompletten Radsatz Scheibenfelgen ab.
Ja, und zwar rückstandsfrei. Fabrikneuer Klarlack ebenso wie nachträglich aufgetragene Versiegelungen werden durch die Feinfraktion bei angemessenem Druck komplett abgetragen. Die Aluminiumoberfläche zeigt anschließend ein gleichmäßiges, mattes Erscheinungsbild — bereit für die Neubeschichtung.
Unbedingt. Selbst sorgfältig abgeklebte Reifen werden durch Strahlmittel beschädigt. Zudem erreichen Sie ohne montierten Reifen alle Bereiche der Felge — insbesondere das für die Dichtheit kritische Felgenbett. Die Kosten für Ab- und Aufziehen der Reifen sind gegenüber dem Risiko zu vernachlässigen.
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